12月11日，夜晚9時。鸚鵡洲長江大橋上，風速5米/秒，橋上溫度5℃。這是個平常的冬日之夜，但對于這座新建的大橋來說，卻正經歷著通車前的第二關：主橋靜載試驗。明晚還將迎來第三關：主橋動載試驗和引橋靜、動載試驗。

    通車前橋梁鑒定“過三關”，靜載試驗如試板凳牢不牢靠

    按照計劃，鸚鵡洲長江大橋將于12月28日通車。在通車前，橋梁鑒定須“過三關”：即橋梁初始狀態參數調查、靜載試驗和動載試驗。這三關均由中鐵大橋局武漢橋科院負責把關。項目現場負責人、武漢橋科院副總工程師彭旭民向記者介紹說，在昨晚的靜載試驗之前，已經完成了外觀檢查、吊桿索力測量等橋梁初始狀態參數調查及本次試驗全過程的理論計算工作。而靜載試驗是第二關。彭旭民透露，本次主橋靜載試驗共有18個工況，每個工況加載的車輛數量和位置均不同，最大荷載工況分別在兩個主跨的跨中部位，需要使用54輛30噸重的貨車。這是根據鸚鵡洲大橋的設計荷載能力定的。這些貨車陸續開上大橋停住，監測重

    鸚鵡洲長江大橋究竟有多柔，54輛車重壓估計橋體變形約2米

   相對于武漢市其他長江大橋，鸚鵡洲長江大橋可以說是最“柔”的一座橋。彭旭民解釋說，這種柔即在荷載作用下，橋體向上向下的變形相對較大。54輛車壓上去，可能變形會有2米左右。相比之下，長江一橋屬于鋼桁梁結構，比較硬；二七長江大橋是個斜拉橋，它的位移不會這么大。而鸚鵡洲大橋這種懸索橋是最柔的橋，位移幅度和浮動區間比其他橋要大。因此靜載和動載試驗非常關鍵。

    500個測點留下新橋“指紋”，通車后200多個測點繼續進行體檢

為完整檢測大橋的質量，武漢橋科院試驗人員在全橋各關鍵部位安裝了近500個測點，以采集試驗中橋梁各部位的應力、位移、溫度等數據，同時使用無線索力儀檢測全橋536根吊索及主纜錨跨索股索力。據悉，本次通車鑒定共使用了210臺（套）儀器設備，所采集的數據將與剛剛建立的長期健康監測系統的實時數據進行對比，相互驗證。而在通車后，這500個測點還會保留近一半，在日常通車的環境下，保持對橋梁的監測，實時傳導數據，保證橋梁安全運行。

(摘自武漢城建網)